門外漢的格子: 2月 2011

記的上次去看TUAA的2P賽時, 看到別人的KR-600都是用一級套件, 心裡實在覺得委屈了我的拉吧. 不過105大概是我口袋最深的限度了, 慢慢想辦法吧~~
主要配件變動內容
輪組 : RS-10 > WH-6700
外胎 : K925 > P4000s
變把 : ST-4500 > ST-5600
剎車 : C-Star > TekTro R-710
飛輪 : 12-23 9s > 12-27 10s
鍊條 : PYC S9HC > KMC X10
車鞋 : R-076 > Bont Cervelo

機綠+意外, 讓我入手這組6700輪組, 全車除了微轉前變外, 唯二的二級零件. 裝上輪子, 沿用原本的K925上路試騎. 大致上的調性與 RS-10是很接近的, 一樣震, 一樣有效率. 拜後輪重量減輕近200克, 起步輕快很多. 很好奇一件事... 以轉動慣的公式來看, 確實是可以比較出輪組的差異. 但框體減輕後, 到底可以產生多大的差異? 做一個簡單的實驗, 在框體上加一個已知的重量, 然後量測反應在踏板上的重量. 以39/12量出的重量, 大約在五倍左右. 也就是說如果200克的重量差異是由框體減輕的, 那麼反應在踏板上的重量就有一公斤左右, 如果是52/12的話, 可能在1.2公斤以上. 其他條件不變的情況下, 大約可以產生1~2%的輸出差異. 如果是從RS-10 換成RT-038, 後輪大約減輕400克. 板輪的轉動慣量在還沒有計算進去的情況下, 就可以有2~4%的差異了. 想快... 錢就要花在輪組上!!

再來 K925 > P4000s, K925 700x20c 其實在爬坡上的表現是OK的, 但平路就累了... 也不知道是破風效果不好, 還是滾動阻力太大. 更換P4000s後的差異, 真的就在於平路速度的維持. 或許, 我該敗一組K925 700x23c來試試, 就知道是滾動阻力還是破風效果的差異. 但促使我換外胎的主要因素還是對於內胎的保護性, K925 20c真的很冏... 有一回夜騎, 爬坡爬到一半... 壓過一個小小的坑洞, 前輪就 "嘶~~" 蛇咬, 150又飛了~~

九速昇級到十速, 這裡一共換了三樣東西. 變把+飛輪+鍊條, 重量有沒有差, 我也不太清楚, 但效能是肯定沒差滴~~ 唯一的好處就是多了一片27T可以當成救命T... 原本是想來一組12-23 10s的, 不過看到那個價錢... 就為了把27T換成18T, 還是算了吧!

夾器換過來後, 重量差異並不大, 但好看多了~~ R710看起來感覺比較有攻擊性, 哈~~ 好看就見人見智了! 用手直接按壓夾器, 感覺上 R710是比較 "順", 整個按壓行程的回饋力道是差不多的, 而C-Star這組則會明顯的愈來愈重手. 實際上二者之間最大的差異在於彈簧的型式, 710的比較疏. 還有, C-Star的再按壓到一定的行程後, 彈簧接近中心部位會接觸到固定軸. 由於沒有工具可以測試, 無法知道是不是因此而改變了支點, 進而造成按壓感的差異. 總之, 這組是換視覺的啦~~

最後, 差最大的就是車鞋了~~原本以為R-076再差, 也不至於差到那去, 換上後才發現... 娘親的! 這還差真多啊~~ Bont這雙對於後跟的支撐比較好, 或說是鞋底夠硬, 踩踏損耗較少. 體感上的差異在於, 原本R-076感覺上是必需用姆指球的位置出力. 換上Bont後... 似乎可以用整個掌面出力, 感覺差很多咧~~ 也或許是因為可熱塑, 所以Bont的足弓部份比較高.不過另外, Bont這雙走路真的很不適服. 光是站著, 就讓我很累了~~