2018/11/11 東京 青森 6日 之 扛水波瀘之旅 - 1 行前規劃

2018/11/11 東京 青森 6日 之 扛水波瀘之旅 - 1 行前規劃

因為搬家的關係，這次的旅行有個重要的任務，就是把水波爐扛回來，順道去賞楓，出發前大致知道青森楓葉掉的差不多了，但我還是決定帶上單眼去碰碰運氣，期待在東京能看到美美的楓葉。

交通上的安排依然是利用LCC往來日本，再利用JR EAST PASS (東北地區)往來東京與青森。這張PASS可以搭乘東京都到青森之間所有的JR鐵路及巴士，巴士的部份我這次都沒有用到。鐵路的部份，包含NEX、東北(到新青森止)、上越新幹線(到湯澤止)、北陸新幹線(到輕井澤止)、秋田新幹線這幾條主要的長程鐵路，其他的地方路就像是五能線、奧羽本線、山手線、常磐線...等等，都可以利用。
青森的行程原本打算搭五能線及奧羽本線，但發現搭電車太浪費時間，所以我們選擇在青森的兩天改成租車自駕來節省時間。

通訊方面，因為我跟老婆兩個人都是中華電信，在同事的建議下用了 中華電信APP限定 輕量1G 7天 149元，我跟老婆兩個人都各買1G。這樣一來不用換卡，一來兩人都可以上網，就不怕走散可以各逛各的了。實際上用起來，只要不要看影片，把一些用不到的APP背景連線權限關掉，6天下來1G還用不完。上傳FB照片、LINE通訊、乘換案內、GOOGLE MAP這樣用下來，兩個人加起來還有100MB左右的餘額，相當夠用。

住的方面，當然還是選東橫inn，分別是 青森站正面口 及 大塚北口一號。大塚北口這裡實在很方便，離出手線大塚站及荒川電車站走5分鐘就可以到，後面有大創及超市，前面有唐詰珂德及LOFT。到池袋只有一站，對自由行來說相當便利。

費用的粗估如下
行前已知費用
香草航空 東京來回機票(去程20KG，回程60KG) = NTD 14372
中華電信 漫遊輕量包 149 * 2 = 398
東橫inn 青森正面口 3泊 = JPY 19170
東橫inn 大塚北口一 2泊 = JPY 14325
NIPPON RAC 6156 * 2 = JPY 12312
JR EAST PASS (東北)* 2 = JPY 40000

當地追加費用
自動車道料金 JPY 1060+150 = 1210
汽油 2100+1900 = JPY 4000
荒川電車 160*2 = JPY 320
池袋 > 龜有 車資 390*2 = JPY 720
青池停車費用 = JPY 400
自行車租金 = 1000 + 500 = JPY 1500

以上就是這趟旅行扣除吃、喝、玩及購物的淨旅費，JPY 93957 + NTD 14372 = 25465 + 14372 = NTD 40232

在我眼裡的3275

在我眼裡的3275
最近有車友約騎3275，趁這個機會針對自我挑戰3275的行程，分享一下我心中的3275。

先分柝一下這路線的資料，從地理中心碑開始計算，全程約55KM，爬昇約2740M，全程平均坡度約5%.
我個人習慣把全程分前、中、後 三段
前段 地理中心碑 => 清境，長度 30km，爬升1060m，平均坡度約3.6%
中段 清境 => 翠峰，長度：12km、爬升：700m、平均坡度：7.2%
翠峰 => 武嶺，長度：13km、爬升：980m、平均坡度：7.5%

先用一個科學的角度來建立一個合理的完成時間是多久，我們假設騎700C用最輕的齒比(34-28)來騎完全程:
距離 / 輪週長 = 總轉圈數
55000/2.096 = 26240.45802，我們算26241，這表示騎上武嶺，輪子要轉26241圈。
以34-28的齒比再換算踩踏次數
(圈數 * 飛輪) / 大盤
26241 * 28 / 34= 21610.23529，我們算21610次。
如果以平均60轉/分(夠輕鬆了吧???)，大約是360分，6小時可以騎完
如果以平均70轉/分，大約308分可以騎完
如果以平圴80轉/分，大約270分可以騎完

從科學的角度來看，其實3275在六小時內完成，真的不難。但為什麼很多人七小時還被關門？我個人覺得，原因出在休息及補給的計畫。
前段需要的時間大約2小時左右，出發前帶上一瓶水應該都能順利騎到清境。補給其實沒有什麼壓力，一來路邊還有便利店，二來前段的路線坡度不大，不會太難騎。建議在清境前不要停下休息，第一個休息點要定在清境前的"7-11見晴園門市"而不是清境門市。因為這個門市就在路邊，停車、休息方便。休息時間不要長，水壺補滿、買好吃的就上路了。如果有支援車，直接換水壺、拿補給品就上路。
中段需要的時間大約在1.5小時左右，一支水壺也能應付。這一段的補給重點是 "吃"，不吃點東西接下來會被飢餓打敗。但也不用吃太多，能量棒、餅干等等，可以邊騎邊吃的點心都可以。在翠峰前可以多喝點水，到翠峰上個廁所、補個水再出發。後段氣溫低，出汗量少，前面沒有把水排掉，後面可能會想尿尿...
後段需要的時間大約是1.5~2小時左右，如果前面能順利在3.5小時內推到翠峰，後面這一段應該1.5小時內可以完成。這一段海抜己經超過2400，氣溫應該都在20度上下，騎車很舒服的。放鬆心情、記得喝水，一會兒就到了。

前段不需要壓速度，保能負荷速的速度騎，如果前段不能在2小時內完成，真心建議不要再往上騎，後面的路段不是這個程度可以負荷的。
中段注意迴轉速，保留體力。
後段與中段的難度差不多，但海抜太高，氧氣不夠，要注意自己的呼吸。強度不容易出來，不要太勉強~~ 順順騎，一定能騎完。

20180421 二週來的炸機心得

20180408 初步組裝完成，到院子試飛，一整個狀況外！油門開的太大，Pitch推的太用力，機子直直朝樹撞去，掉下來把起落架摔斷。爬文才知道，原來要先用釣魚線把機子綁好，另一頭固定在地上，以免飛機朝意外的方向飛去。

20180413 花了一些時間來研究，對裝備有更多的瞭解後，訂了圖傳系統。星期五晚上把飛機帶去公園試飛，沒想到一個失控讓他愈飛愈遠。索性把油門收了讓他掉下來以免發生更難預期的結果，可惜，機子掉在路上，被車子輾過去。這次壞了一顆馬達，斷二個機臂，機身下板裂開。不用說，二對槳全斷。檢查的時候還發現一個馬達有問題，以及一個電調有燒焦的痕跡，之前在家裡試機時的焦味應該就是這顆電調的問題。沒想到圖傳還沒到，飛機就壞了一半去。

20180416 把零件弄齊後，開始安裝。一開始的時候，想說能少焊就少焊，所以加了金插。這回大修直接把電調跟馬達之間的線路用焊的，電調到分電板的電線裁短再焊上去。原本的起飛重量是819g，經過這個的輕量化並加上圖傳系統後，重量反而降到800g。看來還是該偷輕還是要偷的！在BF裡面可以把機子命名，原本打算叫Ghost。加上了我改裝的圖傳天線後，正式把它命名為Scorpion。

20180421 這一週把一些BF的設定弄清楚了一些，也對Scorpion做了一些設定，包括飛行模式、失控保護、LED燈條等。另外搖控也追加了一些設定，在POS加入了大小動的設定，MIX用來變換飛行模式，AUX2用來鎖定及尋機。看了一些影片研究老外的分享，果然慢慢的習慣後飛的穩多了。就在高興的時候，不知哪來的勇氣要試翻筋斗，果然是失敗收場！直接撞在柏油地上，上機板裂開、前機臂斷一支、槳斷了一對，往好的地方想，金額比上次低多了。

20180423 Scorpion再度修好可以飛了，這無奈雨下到傍晚，只能晚上在院子裡試飛了。目前配備有圖傳及導航燈，預計再加GPS系統實現RTH，到時就可以飛比較遠，不用擔心了。今天試飛沒有炸機，還有錄到影像。超級開心，慢慢的上軋道了。

20180407 開始總是一頭霧水

在網路上看了好久，終於決定從330機架進入四軸的世界。在網路上跟賣家訂了｛組裝完成可飛｝的套件，拿回家一邊看著YOUTUBE的影片，一邊組裝，搞了一小時才弄了一半。累了，等組完再來記錄...
機架: DJI F330
飛控: SP Racing F3 with Betaflight
電機: 新西達 22012, 1400KV
電調: Simonk 30A
電池: 3S 4000mah 25C
接收: Devo RX601
起飛重量 820g