20120129 Shimano WH-7900-C24-CL 使用心得

去年最後一季連破4條管胎後, 最後為了止血還是入手島野的頂級鋁框 WH-7900-C24-CL. 說是說爬坡輪啦~~ 不過沒有試一下怎麼知道是有多會爬咧??
第一次(T1)試車路線是由車店到羅馬公路口, 全程97K. 去程騎乘時間是109分, 回程則是111分. 前後輪同為GP4000S.
第二次(T2)試車路線是由車店出發接105, 繞過八里經凌雲路上觀音山, 再回到車店. 全程46.5K, 約110分. 凌雲路上去的時間是20.5分. 前輪為PRO3, 後輪為GP4000S
第三次(T3)試車路線是由車店出發經蘆洲士林, 上風櫃嘴下萬里, 經北海岸回車店. 全程129K, 時間... 忘了...前後輪都為GP4000S
T1及T3的測試路線性質相近, 但T3與有新同行, 有新車上裝的是RT-050C, 算得上是對照組了!! 在T1的騎乘中, 大致上可以說是與新輪組相見歡~~ 長坡, 陡坡都不感到重腳! 加速感覺良好, 平路高速也可以破50大關. 平路無風且體能狀況好的話, HOLD在40-42應該是可以的. T2路線, 則是平常的50K(實際上只有47K左右)訓練路線, 當天跑出的成績是25.3kph. 比最理想的成績還慢了1kph. 不過環境條件還是有差異的. T2當天是有點逆風, 而且是下午的行程. 最重要的是... 過年連下6天的雨, 真的吃太多騎太少... 胖了2公斤啊!! 另外的一個條件差異是前輪換用PRO3, 平路及下坡段, 明顯要比GP4000S來的舒適, 不過滾動阻力就沒有GP4000S來的優秀!! 讓我選... 我還是選GP4000S~~ 讚!!
T3是最客觀的測試了!! 一早獨自從林口出發, 大約騎了一小時來到故宮前的小七. 與小米, 有新會合後出發前往風櫃嘴. 由於前一天才剛騎完T2, 再加上過年晚睡成性. 前一晚只睡了4小時, 這真的是打中了我的罩門, 光從小七到楓林橋就覺得累了~~ Orz... 過楓林橋後開始計時, 怎知出發不到50公尺小米因打滑摔車, 因此前段我們都沒有打算加速... 反而是小米稍微調適一下後帶頭衝了出去!! 大約到了3.5公里處, 我開始加快速度上山. 最後完成的時間大約在29分左右, 有新則是32'24", 小米上來時忘了按分段...SORRY~~ 在海倫喝了杯咖啡後, 有新約我去北海岸練輪車, 於是放棄原本騎回基隆的路線, 改走北海岸回林口兼練輪車. 下山的路上遇到了友隊的神人, 他告訴我們他是由金山下來打算上風櫃嘴回汐止, 而且北海岸沒什麼風喔~~蘆葦都沒有在搖~~ 我跟有新非常高興!! 這真是練習輪車的好時機!! 於是.... (以下番外篇)
過了野柳隧道後我非常注意道路兩側, 這一路到金山... 只有椰子樹!! 在金祥門市休息了一會, 繼續上路... 到了王公橋... 一抬頭... 這風力發電的風車, 轉的真帶勁啊!! 只是這風向對我們來說可是完全的不友善啊!! 以最小發電風速2mps來算, 我們可是頂著最小7.2kph的風向北推進! 我們當天的頂風速度是維持在30-33, 推算出來頂風輸出大約350瓦吔(印像中, 北海岸的風力發電機要4.5kph才會動, 相當於16.2kph的風速, 頂風輸出破400瓦). 實在是拜友隊神人所賜, 我們這一趟真的練的很 "札實"!!
過了白沙彎後, 進入上上下下的地形, 而我也開始出現一些抽筋前的症狀, 也是真正可以感受輪組差異的時候!! 其實體能狀況好的時候,  剛性不要太差, 其實也感覺不出來. 反正5分鐘輸出都有近300瓦, 少個3~5瓦也只有1%左右的差異. 反到是累到爆了, 輸出不到150了... 那這3~5瓦, 就是2~3%的差異.. 如果輸出再往下掉下去, 就是3~5%去了!! 從白沙灣開始, 很明顯的一到平路, 我就落到後面去, RT-050在破風的表現真的是關鍵性的差異!! 要等到爬坡時, 才可以再追回來. 有新在平路段可以維持速度, 我還得要帶一下才能跟上(應該不是過年胖太多吧?). 加速部份, 就不與有新相比了!! 過了關渡橋後與有新分道, 我則是放慢速度吃了些補品, 邊騎邊休息. 進了民義路再給自己一點壓力, 擠一些力氣在最後上到林口這一段, 感覺到C24沒有吃掉太多的力氣. 其實己經累了, 但退到39-23還會覺得有些輕... 進到21龜上去. 遇到陡一點的就站起來抽車, 緩一點的, 就坐著慢慢龜.
整體來說, 7900-C24與6700調性其實還蠻接近的, 整體表現也很像. 但6700的後輪比7900-C24重了一百多克, 相當於15%的重量差異. 當輸出掉下來的時候, 速度上會有更明顯的落差!! 若與MATRIX T50的板輪相比(等級有差, 或許有些不公平), 整體的剛性C24是大勝的!! 但破風效果就遠不及50的板輪了. 如果沒有時間壓力的話, 6700是最理想的, 剛性夠又可以用TL胎. 假如有程度相近的車友輪車的話, C24會比T50好, 接到頂風位的瞬間加速可以順暢一些. 獨推就不用說了, 不用版輪要用什麼?

20111225 練車小心得

姚老師最近很專注在訓練上, 讓我也爬了不少文. 因此, 利用這個機會與大家分享我過去的訓練心得!!
首先, 要先訂出訓練目標, 中期(三~六個月)和長期(六個月到一年)的目標. 短期就不用定了, 不打算維持下去的話利用空檔休閒騎30分鐘就好了!! 以我來說, 第一年是目標是減重. 中期目標是以333的方式, 檢視訓練成效.

再來是規劃訓練路線, 依訓練目標選擇路線. 增加登坡能力, 以長緩坡為首選. 爆發力及間歇能力, 可以找1公里左右的陡坡來練習. 平日訓練的路線長度至少要能滿足45分鐘的騎程, 10分鐘的暖身, 30分鐘的訓練, 5分鐘的冷卻(其實冷卻是10分鐘, 但我把下車後慢走的時間也算進去, 就只留5分鐘的冷卻). 假日就是LSD 4- 6小時(不含休息時間)騎乘, 再以平日騎乘的均速來計算里程數, 套在我目前的狀況大約100~150公里左右.

接下來是確實的記錄騎程資訊. 最近GPS碼錶選擇很多, 這是很好的工具. 把每一次的訓練成課記錄下來, 時間一拉長, 才會知道自己近期的訓練成效. 人的記憶很好玩, 當你最近練的兇時, 記憶中的自己會變的很糟, 眼前的自己會變的很威... 其實... 很有可能... 差不多啦!!

養成良好的運動習慣後, 緊接著要規劃休息的時間. 在訓練的過程中"操爆" 是一定要的. 沒有爆就不會 "進步", 但是 "進步" 並不是操爆就行了. 真正的進步, 是在爆掉後的 "休息". 充足的休息, 身體才有時間修補受損的組織. 有充足的休息, 就愈練愈強!! 沒有充足的休息, 就是運動傷害收場. 

簡單厄要的說, 初期的運動模式 "333" 是很理想的. 每週運動三次, 每次30分鐘, 心跳要超過130. 這樣的訓練方式, 不但可以有效燒脂, 還可以提昇基本的心肺耐力. 保持半年後, 再開始依長期目標調整訓練內容. 可以增加間歇訓練, 讓半小時的訓練不是那麼單調. 最後就找目標挑戰, 再依選定的目標調整訓練內容囉!!

有參加比賽的車友, 另外分享一個心得. 比賽是比誰先到終點, 不是比齒比誰比較重, 也不是比誰的車輕, 更不是比誰的HR高! 以競賽為主要目的的訓練, 應該著重於有氧強度上限的提昇. 即便有能力進行半小時的無氧運動, 那半小時後呢? 爆了, 休息30分... 那還玩個屁? 定期執行特定的訓練內容(比方說滾筒100RPM*30MIN), 比較每一次平均心率變化. 有下降才是對的方向, 這表示, 作相同的運動, 你的心肺負擔變輕了, 意謂著有氧運動上限的提昇. 如果平均心率上昇, 就必需檢視並修正訓練內容!! 有可能是有氧區間太短, 肌力出來了, 但心肺能力反而下降.

20111116 正式命名為 Hyperion 13th.

想了好久, 就這個名字吧~~ Hyperion 13th. 下一台車就叫.... 14th. 囉!!


整車組件明細
車架 : Equinox G3 ISP
前叉 : Equinox G3
龍頭 : Deda Zero 100 / 110mm / Black
把手 : Deda Zero 100 / 400mm / Black
大盤 : Shimano Dura-Ace FC-7800 53/39, 170mm / Silver (含BB)
鍊條 : Shimano Dura-Ace CN-7800
飛輪 : SRAM OG-1070 11-23
變把 : Shimano ST-5700 20s / Silver
前變 : Shimano FD-5700 / Black
後變 : Shimano RD-5700 / Silver
坐墊 : Fizik Arione CX / White
踏板 : Look KEO /Red
水壼架 : OGK / Red + Black
前輪 : 手編 XR-300+Tufo CS3 Lite
後輪 : Matrix T50+ Tufo S3 Lite

20111029 一日雙北, 大成功!! (下)

過了縣界後, 地面更濕了~ 這時我只擔心白色的車褲晚上不知道要洗多久?? 即來之則安之... 騎吧!! 回不了頭了!! 就在快到明池的路邊, 發現這麼一個美麗的瀑布!! 不知道是人工的還是天然的? 穿著車鞋實在走不進去, 只好在遠處拍拍照. 下回有機會來明池玩, 再來一探究竟!! 拍完照順便用溪水擦個臉, 出發吧!! 高點應該不遠了!!
時間 : 9:43 (+4:58)


離開不知明的小瀑布, 要不了多久就到明池山莊了!! 原本打算來杯咖啡的, 想想還是算了... 這會兒, 廁所還不知去哪找!? 想到路上LCT的車友說, 我帶太多食物了, 索性把二塊小羊羮都吐下去了!!  拍完照, 把身上的垃圾都拿去丟掉!! 整理整理, 再出發! 準備下滑囉!!
時間 :  9:54(+5:09)


下滑路段前1/3地都是濕的, 滑的心驚膽跳的!! 滑著滑著, 都快睡著了!! 過明池後, 也不完全是下坡, 還得小爬一段, 才開始下滑!! 這一段, 就花了50分鐘~ 下坡也是夠長了!!
時間 : 10:45 (+6:00)


回首來時路(右上角)



到了宜蘭市, 在小七吃點東西後, 就準備攻北宜了!! 進到巿區, 一時還分不清東南西北??


原本打算休息半小時的, 吃完三明治後覺得狀況還可以, 再衝吧!!
時間 : 12:19 (+7:34)

原以為從新月廣場到礁溪還很遠, 沒想到騎不到一小時, 就到了上回北宜賽的折返點!! 打了通電話給老爸, 約好15:30在新店捷運站回收. 接著就開始北宜的回程, 這段時也走了很多次了!! 再著, 也實在沒什麼心情玩了!! 在坪林7-11上個廁所, 吃個三明治... 繼續趕路!! 15:39抵達捷運新店站完成一日雙北的旅程!!
哩程數 : 216K
騎乘時間 : 9:15:57 (均速 23.5)
耗用時間 : 10:53    (均速 19.8)

後記  器材編 :
這一次使用的器材搭配是 EQUINOX G3 + 手編30mm前輪+CS3 LITE +Matrix T50後輪+Sprinter GatoSkin + Dura-Ace 7800 53/39 + OG1070 11/23  其實是全平路取向的搭配!! 起初是打算北橫慢慢推, 到了宜蘭再用板輪帶出速度拼到礁溪, 接著九彎十八拐算是長緩坡, 用板輪應該沒什麼問題!! 最後上二格頭, 就放大絶啦!! 結果沒想到, 到了宜蘭一來逆風二來體力也下降了!! 時速只能保持在30初... 早知道也用鋁框... 受側風的影響比較少, 速度也不會差!!

後記  補給編 :
這次是一直以牛級糖來補給熱量, 大約15分就吃一顆(約14大卡0, 另外還有喝了二罐維他命B的飲料. 200公里下來, 沒有抽筋, 也沒有撞牆!! 但下午回到家就胃漲氣漲了一個下午, 呵!! 角板山有吃東西的話, 500cc的水大約可以喝到明池!! 明池山莊應該可以找餐廳加個水, 過了明池就得到平地才找得到水了!! 一旦進入宜蘭市, 所有補給都不是問題了!!

這是一條不錯的單日單車旅行+訓練的路線~~ 預計明年四月再來一趟!! 感受一下春天不同的氣息!!!

20111029 一日雙北, 大成功!! (上)

2011/10/29
原本是要去汐碇坪汐小4P陪騎的, 臨時跑票!! 嘿嘿~~ 選時不如撞日, 天氣這麼好, 就今天啦!!
早上四點起床, 換衣服, 加滿水~~ 出發!! 今天帶的東西, 比上回殘念行少多了!! 由於前輪的GP-4000S 胎壁剝落, 都看到織網層了. 於是把前輪換成CS3 LITE, 這麼一來, 備用內胎, 補胎片, 挖胎棒都不用帶了!! 工具罐裡只有 CO2, 補胎劑, 打鍊器, 快扣, 清爽多了!!

一路摸黑前進, 一直到大溪才漸漸有點亮了起來!! 到了崁津橋,  雖然這張看不清楚... 但GPS的位置可以確認是崁津橋!!
時間 : 5:54 (+1:09)



過了崁津橋, 開始出現一些緩坡. 剛好拿來熱身, 因為前面就是今天的第一個挑戰 "神牛坡". 這個坡電視有在報, 車友間也常有口耳相傳. 石門水庫來來回回好幾次, 今天是第一次要挑戰它!! 這個路口左轉就是了, 衝吧!!
時間 : 6:01(+1:16)


大約花了7分鐘, 解決神牛坡!! 緊接而來的就是慈湖, 百吉, 然後是今天的早餐地點, 角板山萊爾富.

這件風衣... 真的是太熱了!! 從林口滑下桃園都能悶出一身汗來!! 終於找到時間, 趕快翻過來把內層風乾, 一回而收起來吧!! 再來要一路向上了!!
時間 : 6:52 (+2:07)


羅浮橋~~ 只有清晨才看得到, 一半黑一半白的羅浮橋!! 真很美!!


從出發到這裡, 己經花了2小時26分!! 雖然比預期的慢了一些, 不過也還好啦~~ 後面很有很長的路要走呢!!
時間 : 7:11 (+2:26)


清晨的光線, 怎麼拍都好看啊!! 哈!!


這不是溪頭!! 大約是在高坡這裡. 陽光透過路邊的竹林射進來, 挺美的!! 停下來拍張照, 順便吃二顆牛奶糖!! 這次是長途的旅行, 因此補給計畫改成二盒森永牛奶糖+二包小羊羮. 全部吃完大約是620大卡, 再配上預計的三次進食, 大約可以補上2000大卡, 大約只有消耗掉的1/3.
時間 : 7:29(+2:44)




過了雪霧鬧的隧道後, 右手邊出現這麼一個美麗的小溪谷!!


停車, 拍了幾張照!!


再吃了幾顆糖~~ 上車才踩沒兩下, 就聽到有人喊 "早啊!!". 沒想到在這山上, 還能遇到猛獸!! 二位領先+一位哥倫布的車友, 快速的刷過!! 想辦法跟看看囉~~
時間 : 7:54 (+3:09)


過了巴陵大橋後, LCT的車友開始加速上山. 跟了一會實在跟不上, 算了~~ 後面還有130K要騎, 在這裡開去, 就要提早收工了!! 到了四陵, 下來拍張照, 吃個糖, 順便校正一下高度~~ 地面開始濕了, 可能清晨有下過雨!!
時間 : 9:03 (+4:18)



到了大漢守衛站, 開始有細微的雨滴!! 前面山頭也都是雲霧, 先把風衣穿上吧!! 再來是上上下下的到明池, 然後就一路滑下山去!!
時間 : 9:15 (+4:30)



西村, 這裡是縣界了~~ 路邊的楓樹從這裡開始可以看到變黃的!!
時間 : 9:29 (+4:44)


待續~~

20111022 不厭亭, 抽不停!!

昨天下了一天的雨, 原訂的雙北也殘念!! 還好沒去成, 跟今天相比, 昨天狀況更差!! 要是在宜蘭卡關, 穩被我家女王笑翻的!! 一直到晚上從基隆回來, 一路上也都在下雨. 心想, 明天應該是去不成了! 想不到, 老天爺給了這麼一個騎車的好天氣!!

七點準時從動物園出發, 其實只有我一個人從動物園出發... 前往深南路與小米及火星人會合!!


一路上天氣都是陰陰的但沒有下雨, 很適合騎車!! 在石碇小七補給後向十分前進, 這時問題來了!! 竟然騎不動了!! 雙腳沒有問題, 沒有抽筋, 沒有痛疼... 應該是心臟推出來的血不夠... 慢慢的, 呼吸也開始有壓力... 到了第一個高點, 先休息一下吧!! 今天是來玩的, 不是來拼命的!! 拍照時才發現, 這裡是觀音山... 那...風管處在哪?



正準備要出發時, 看到全運會的車手團練!! 那上坡的速度, 真不是人啊!! 集團過後, 我們就試著咬住掉集團的選手. 大概跟到平溪一帶, 那股無力感又來了, 只好放掉了!! 休閒騎吧~~ 過了十分, 雙溪, 來到叉路口休息一下, 準備攻山頭!!


接下來就是一連串的喘息聲與幹譙聲~~ 大約40分後, 終於到了今天的目的地~~ 不厭亭!! 風景真的很棒~~

不一會兒, 小米也上來了!!



拍完照, 天空開始飄起細雨, 穿上風衣準備下滑到雙溪的小七吃點東西!! 沒想到, 這間小七還可以擴大營業!! 從三角窗店面, 擴大到二個店面了!!


沒想到, 才離開雙溪就開始下起雨了!! 雖然雨勢不大, 但我還是很嘔... 昨天才擦乾淨上好臘, 今天又要再一次!! 上到十分也差不多爆掉了! 這才發現, 呼吸的壓力感慢慢的個改善了!! 想一想... 這應該是星期三+四這二天, 又煙, 又酒, 又不忌口的結果吧!! 看來, 騎車真的要改掉很多習慣才行啊~~

20110924 功率盤的兩三事~~

以下引述 Leader 在FB的心得 ...

下午去觀音山感受裝了功率盤之後的差異。
一路上踩踏的效率有明顯的差異，尤其上坡路段比平路感覺更為明顯，唯一要改變的是踩踏的習慣！
由於通過下死點的時間變短，因此會發生不斷用力踩踏的現象，導致心跳飆高的現象！
因此這部分值得留意，綜觀來說，功率盤果然是好物......

如果你問我 : 功率盤是否能增加功率?
我的答案肯定是 : 不會!!

為什麼呢? 很簡單, 功率輸出的是車手, 不是大盤!! 除非換人騎, 不然最大功率不會有太大的變化!!

那麼 "功率盤" 有沒有用? 我覺得這個問題應該是... 功率盤, 你不會用?
工具是你會不會用, 而不是有沒有用? 拿榔頭去槌鏍絲, 你說有沒有用?

RIDEA 這一組大盤, 是在曲柄大約90度的位置增加半徑, 大約180度的位置減少半徑!!
這會得到一個結果, 上下死點比較輕, 前後死點特別重!! 如同Leader所言, 踩踏習慣要改變!!

不過, 我看法不同的是, 通過上下死的時間沒有變短, 而是變的輕鬆!! 而到了前後死點時, 又因變重了而增加出力!!
進而產生一個現像... 整個踩踏的行程裡, 力量的變化比圓盤更大!! 這讓我們想到什麼???
是的!! "抽車" 或說 "站立踩踏"!! 抽車時, 前後死點的出力遠大於上下死點, 這完完全全的符合功率盤的運作需求.

以我個人實際騎乘的體感及實質上的觀察, 功率盤在有技巧的運用下, 應該可以達到調整輸出平, 讓出力可以更有效的被運用!!

所以, 別再問 "有沒有用?" 了~~