20130115 如何將路線上傳到Garmin Connect

寫這篇, 主要是幫自己備忘一下. 因為久久才用一次, 常常會想不起來當初是怎麼搞成功滴~~

首先, 在Garmin Connect產生路線的方式有兩個, 一是在線上自己畫, 一是從跑過的記錄直接轉換成路線. 但, 如果別人已有路徑檔, 又要如何上傳到 Garmin Connect?

第一步, 請下載 TCX Converter 這是個免費軟體, 如果你覺得好用, 請以實際行動支持作者. 下載後請直接安裝到PC上面

第二步, 啟動 TCX Converter 下圖是他的主畫面





















如果你的畫面不是英文, 請點選最右上角的下拉式選單, 選到 "English". 不然下面的解說會接不上.
接著點選左上的OPEN FILE , 打開你取得的路線檔, 基本上常見的格式它都可以打開. 檔案打開後請注意下圖紅圈的日期, 這個日期待會檔案上傳後會用到, 請先記下來.

如果你沒有特殊的需求, 只是要上傳到Garmin Connect 那麼請按右邊八個按鍵, 左邊最上面那一個 "Save TCX File". 指定好存檔位置及檔名後, 按下 "確認". 這時會出現一個畫面, 如下圖

請點選上面的 Save as History Track, 到這裡 TCX Converter 的工作就結束了~~
接著打開Garmin Connect , 點選右上角的上傳. 在裝置選擇畫面裡, 請點選最下面的手動上傳.

接著按 "選擇檔案" , 選擇剛才儲存的TCX檔. 再按下"從檔案上傳活動記錄", 就會開始上傳囉!!






















上傳完成後, 到活動的地方去找剛才TCX所顯示的日期. 就可以找到一個未命名的活動, 就是它啦~~
 

點進去之後, 只要再點右上的 "儲存為路線", 就會在路線畫面中出現囉~~

對於常在相同路線進行訓練的車友, 將來可以在活動裡 "路線" 的地方選取這些路線. 日後方便進行一些數值的比對. 

就醬啦~~

宇老大挑戰

宇老這個行程, 早在上回雙北時廖醫師就提起了. 原本是8月11日要去的, 剛好遇到颱風影響了幾場賽事, 所以才延後一週. 老天賞臉, 今天是個大好的天氣!!

在石門水庫與Archer會合後, 立即趕路到台三的交叉口, 準備與廖醫師還有牛哥會合. 才跨出高線收費站就接到牛哥的電話, 說是已與廖醫師會合, 打算慢慢的騎到內灣等我們. 於是我與Archer邊聊邊騎, 一個不小心Archer掉鍊了!! 排除故障後繼續前進, 在橫山轉進內灣的路口看到二位勇者在等我們. 四健客到齊啦~~

在內灣的7-11補給後, 開始向山區前進. 在登山口前的橋上看到溪裡這塊奇石, 難道尖石的名號就是這樣來的??

其實這路線沒人騎過, 廖醫師邊騎邊問路, 真是辛苦了!! 隨著一路向上, 動不動就十幾趴. 慢慢的就沒有叉路了, 過了這個路標就不會錯啦!!

從高程圖來看 (http://www.bikemap.net/route/1780285#lat=24.743517190757&lng=121.26599&zoom=11&maptype=ts_terrain ), 爬昇路線的坡度是蠻平均的 5.5%. 事實上... 真的是很不平均的坡度!!

大約二個多小時的爬昇, 終於過高點了. GARMIN顯示高度為1450公尺.

高點下滑後, 就來到宇老名店 "以娜的店". 老實說, 宇老這地方跟我所想像的完全不一樣. 原以為是很 "原味" 的地方, 事際上有點太商業了. 有好有壞啦~~ 比較糟的是, 今天山上停水. 想要裝個水都法度~~ 人說單車有三寶 "加油站, 小七, 派出所" , 到宇老派出所去裝水囉!!

下滑的路上, 牛哥跟我說 "這要是反向爬上來, 一定很爽". 這一段路向下就很吃不消了, 向上... 算了吧~~

滑著滑著, 到了轉向三光的T字路口. 山崩+地基掏空... 還好路面已清出來, 大伙到路邊的雜貨店補點水, 我則開了罐台啤. Archer問我要不要加點運動飲料到水壼裡, 我解釋說Camel Back的水壼有防漏膜不好清洗, 所以我只裝水, 省麻煩. 牛哥要我別那麼擔心, 這種環保材質的水壼用一年就好丟了. 兩口黃湯下肚, 寶貝這麼久的水壼竟然就忘在雜貨店裡. 等我想起時, 已經來不及啦~~

其實這一路上有好幾段路的路面不是很好, 能騎就騎, 不能騎就只好推車. 胎面上都是泥巴, 大伙利用路邊山泉把胎面上的泥濘沖一沖, 才不會影響剎車的性能. 今天廖醫師是穿對鞋了!! SPD確實是比較適合今天的路況!!

滑著滑著Archer不見了... 大家慢慢的前進等Archer上來. 莫約過了五分鐘, 我接到Archer的電話, 他說他的後夾器彈不開, 無法再前進了!! 山上剛好有戶人家稍晚會下山可以把他載下來, 叫我們不必等他. 看來他今天的狀況是夠多了!! 剩下我, 廖醫師及牛哥. 我們在台七線交會處用了午餐後便沒有休息, 一路滑到角板山, 大家再次補給完成後就各自回家囉~~

通常大家說的宇老大滿貫, 是由馬武督騎到內灣, 再由內灣上宇老, 宇老下到北橫再由羅浮走羅馬公路回到出發地. 時間上則以6小時較為保守. 若要再快一些, 建議出發前先把隨車工具喬好. 工具一個人載就好, 把水壼架空出來多帶些水. 這樣從內灣可以直上宇老, 到了宇老只要拍個照就下山. 在山下的雜貨店休息補給後, 應可一路到角板山都不必停留, 至少可以節省半小時以上!!

下一站(戰) 東進武嶺, 各位隊友你們準備好了嗎?

PS.  感謝廖醫師幫大家拍了不少的照片, 謝謝!!

20120807 單車亂談

前天意外的加入了林口盃一場大戰, 真是把自己累個半死... 去程水壼就掉了, 在沒有喝水的情況下早早就出現抽筋的現像, 數度難受的想要脫離集團完賽就好. 看到隊友仍努力的打拼, 我還是跟著集團撐回終點. 終點前700m開始加速, 才不到200m小腿就抽筋動不了, 只好一臉狼狽的進終點. 不過 1:11:33的成績, 也算是滿意了!!
雖然騎的狼狽, 但還是有認真的騎的!! 所以, 也注意到一些問題. 當我在破風的時候, 速度大約40~44, 可是後面仍不時傳來棘輪聲. 換我跟車時, 速度降到38~40之間, 但我仍不能停止踩踏??為什麼??還要一直踩才能跟上, 沒有休息的機會!! 集團裡除了偉振外, 其他人都沒有用aerobar. 且集團裡除了我之外只有一組較低的框 （mavic sl）其他都是高板框. 我想, 問題應該出在輪組上!! 利用這個機會稍微整理一下輪組的知識與大家討論.
一組輪子我個人通常會分為三個重點特性 "剛性, 板高, 重量", 再由這三個特性組合成不同調性的輪子.

剛性 : 這是一組輪子最重要的特性, 主要影響傳動的效率及舒適性. 剛性強的輪組, 因為受力變型的量小, 相對的傳動效率也能獲得提昇, 但犠牲的就是舒適性. 反過來, 就是騎的舒服但要花更多的力氣.

板高 : 板高除了影響到輪組的空氣力學表現外, 另一個影響因素是轉動慣量. 通常板高愈高空氣力學的表現可以獲得一定程度的提昇, 而轉動慢量也會因為配重的分佈而降低. 綜合這二個因素在＂重量及材質＂相同的前題下, 板高愈高的輪組其加速性及高速域的維持表現上, 會優於低板高的輪組.

重量 : 重量是最易量測的特性, 也是一般人採購輪組的主要數據. 但以我個人來說, 是最後一個考慮的因素. 以嚴格角度來看不能單看"重量"而要看"配重",一組輪子的重量主要是由三個部份組合起來 "花鼓, 條幅, 輪框". 兩組重量相同的輪組配重不同的輪組, 表現出來的特性就不相同. 框體重量＂重＂的輪組需要更高的轉動慣量, 因此外力對其轉動的速度影較小. 所以這樣的配重會讓這組輪子的加速性差但速度容易維持. 反過來, 花鼓重輪框輕的輪組就有加速快, 但速度不易維持的特性.

以wh-7900 c24及 wh-6700兩組來比較, 就可以很明顯的分出差異. 6700在加速性上明顯比 c24來的重拖, 而兩者框高及外觀都差不多, 但c24一過了40就有種舉步唯堅的感覺.相同的,T50的加速性與c24差不多高速也比c24容易維持.就差在剛性及品牌了！

20120304 大坪國小試騎

今天難得基隆天氣不錯, 利用空檔前往萬里試騎大坪國小路線. 因為當天沒有帶相機, 所以只能文字說明啦~~
起點在萬里的翡翠灣渡假中心, 沿金山、石門到白沙灣折返, 於北基加油站右轉上大坪國小, 全程約55公里. 以北基加油站為分界點, 大致分為前段的平路段(48K)及後段的登山段(7K).

平路段 :
以目前的風向多以北風及東北風為主. 加上左側是山壁的地型, 去程以逆風及半逆風的狀態佔多數. 因此 "跟上集團" 是首要的目標!! 回程則因為順風的緣故, 集團速度可能會加快, 攻擊強度也可能會上昇. 如何保留體力承受住一波又一波的強力攻擊, 則是回程的重點!!
平路段可能會出現的攻擊位置 1. 國聖橋 ; 2.王公橋 ; 3.富貴角; 4.折返點. 來回共計有六次可以攻擊的小上坡,  一旦發現自己被阻斷了, 要立即追上主集團! 尤其是去程, 一旦距離拉開後, 要追回來就吃力了!!

登山段 :
回程過了金山市區後, 會在北基加油站右轉上山. 以下幾個重點
1. 北基加油站的右彎 : 這個彎口探路當天在路面中央有個坑洞, 不知道賽前會不會補好?? 可以的話, 當然還是佔住路的右側進彎. 然後要當心前方閃避坑洞的選手.
2. 北基加油站到磺興橋前 : 這一段路要小心不要掉到兩側的田裡去~~ 特別是北基加油站轉進來後這段路路面不是很寛, 而且兩邊就是田了!!
3. 磺興橋到大坪產業道路的右彎前: 一過了磺興橋, 就準備開始爬坡了!!在麗水橋前的坡大約有800公尺, 而且是愈來愈陡要有心理準備, 不要太早爆發出去. 過了麗水橋後, 一個大陡坡約300公尺. 有實力的可以力拼, 沒信心的可以利用這個陡坡放低強度當作休息.
4. 右轉後到4.5K路標前 : 這一段的坡度比較平均, 差不多就是7~8%左右一路向上. 有幾個大彎, 抽車技巧好的車友, 可以利用這幾個彎點搶個幾秒.
5. 4.5K路標到終點 : 最後400公尺了!! 如果終點設的和去年一樣的話, 這一小段路就影響名次了!! 一看到4.5K的路標就要開始抽車並向右靠, 佔住路面右側. 因為終點在路頂的小右彎, 如果沒有先卡位!! 第一名就讓給別人囉!!

以上是小弟當天探路的小小心得, 希望對各位車友有所助益!!

20120129 Shimano WH-7900-C24-CL 使用心得

去年最後一季連破4條管胎後, 最後為了止血還是入手島野的頂級鋁框 WH-7900-C24-CL. 說是說爬坡輪啦~~ 不過沒有試一下怎麼知道是有多會爬咧??
第一次(T1)試車路線是由車店到羅馬公路口, 全程97K. 去程騎乘時間是109分, 回程則是111分. 前後輪同為GP4000S.
第二次(T2)試車路線是由車店出發接105, 繞過八里經凌雲路上觀音山, 再回到車店. 全程46.5K, 約110分. 凌雲路上去的時間是20.5分. 前輪為PRO3, 後輪為GP4000S
第三次(T3)試車路線是由車店出發經蘆洲士林, 上風櫃嘴下萬里, 經北海岸回車店. 全程129K, 時間... 忘了...前後輪都為GP4000S
T1及T3的測試路線性質相近, 但T3與有新同行, 有新車上裝的是RT-050C, 算得上是對照組了!! 在T1的騎乘中, 大致上可以說是與新輪組相見歡~~ 長坡, 陡坡都不感到重腳! 加速感覺良好, 平路高速也可以破50大關. 平路無風且體能狀況好的話, HOLD在40-42應該是可以的. T2路線, 則是平常的50K(實際上只有47K左右)訓練路線, 當天跑出的成績是25.3kph. 比最理想的成績還慢了1kph. 不過環境條件還是有差異的. T2當天是有點逆風, 而且是下午的行程. 最重要的是... 過年連下6天的雨, 真的吃太多騎太少... 胖了2公斤啊!! 另外的一個條件差異是前輪換用PRO3, 平路及下坡段, 明顯要比GP4000S來的舒適, 不過滾動阻力就沒有GP4000S來的優秀!! 讓我選... 我還是選GP4000S~~ 讚!!
T3是最客觀的測試了!! 一早獨自從林口出發, 大約騎了一小時來到故宮前的小七. 與小米, 有新會合後出發前往風櫃嘴. 由於前一天才剛騎完T2, 再加上過年晚睡成性. 前一晚只睡了4小時, 這真的是打中了我的罩門, 光從小七到楓林橋就覺得累了~~ Orz... 過楓林橋後開始計時, 怎知出發不到50公尺小米因打滑摔車, 因此前段我們都沒有打算加速... 反而是小米稍微調適一下後帶頭衝了出去!! 大約到了3.5公里處, 我開始加快速度上山. 最後完成的時間大約在29分左右, 有新則是32'24", 小米上來時忘了按分段...SORRY~~ 在海倫喝了杯咖啡後, 有新約我去北海岸練輪車, 於是放棄原本騎回基隆的路線, 改走北海岸回林口兼練輪車. 下山的路上遇到了友隊的神人, 他告訴我們他是由金山下來打算上風櫃嘴回汐止, 而且北海岸沒什麼風喔~~蘆葦都沒有在搖~~ 我跟有新非常高興!! 這真是練習輪車的好時機!! 於是.... (以下番外篇)
過了野柳隧道後我非常注意道路兩側, 這一路到金山... 只有椰子樹!! 在金祥門市休息了一會, 繼續上路... 到了王公橋... 一抬頭... 這風力發電的風車, 轉的真帶勁啊!! 只是這風向對我們來說可是完全的不友善啊!! 以最小發電風速2mps來算, 我們可是頂著最小7.2kph的風向北推進! 我們當天的頂風速度是維持在30-33, 推算出來頂風輸出大約350瓦吔(印像中, 北海岸的風力發電機要4.5kph才會動, 相當於16.2kph的風速, 頂風輸出破400瓦). 實在是拜友隊神人所賜, 我們這一趟真的練的很 "札實"!!
過了白沙彎後, 進入上上下下的地形, 而我也開始出現一些抽筋前的症狀, 也是真正可以感受輪組差異的時候!! 其實體能狀況好的時候,  剛性不要太差, 其實也感覺不出來. 反正5分鐘輸出都有近300瓦, 少個3~5瓦也只有1%左右的差異. 反到是累到爆了, 輸出不到150了... 那這3~5瓦, 就是2~3%的差異.. 如果輸出再往下掉下去, 就是3~5%去了!! 從白沙灣開始, 很明顯的一到平路, 我就落到後面去, RT-050在破風的表現真的是關鍵性的差異!! 要等到爬坡時, 才可以再追回來. 有新在平路段可以維持速度, 我還得要帶一下才能跟上(應該不是過年胖太多吧?). 加速部份, 就不與有新相比了!! 過了關渡橋後與有新分道, 我則是放慢速度吃了些補品, 邊騎邊休息. 進了民義路再給自己一點壓力, 擠一些力氣在最後上到林口這一段, 感覺到C24沒有吃掉太多的力氣. 其實己經累了, 但退到39-23還會覺得有些輕... 進到21龜上去. 遇到陡一點的就站起來抽車, 緩一點的, 就坐著慢慢龜.
整體來說, 7900-C24與6700調性其實還蠻接近的, 整體表現也很像. 但6700的後輪比7900-C24重了一百多克, 相當於15%的重量差異. 當輸出掉下來的時候, 速度上會有更明顯的落差!! 若與MATRIX T50的板輪相比(等級有差, 或許有些不公平), 整體的剛性C24是大勝的!! 但破風效果就遠不及50的板輪了. 如果沒有時間壓力的話, 6700是最理想的, 剛性夠又可以用TL胎. 假如有程度相近的車友輪車的話, C24會比T50好, 接到頂風位的瞬間加速可以順暢一些. 獨推就不用說了, 不用版輪要用什麼?

20111225 練車小心得

姚老師最近很專注在訓練上, 讓我也爬了不少文. 因此, 利用這個機會與大家分享我過去的訓練心得!!
首先, 要先訂出訓練目標, 中期(三~六個月)和長期(六個月到一年)的目標. 短期就不用定了, 不打算維持下去的話利用空檔休閒騎30分鐘就好了!! 以我來說, 第一年是目標是減重. 中期目標是以333的方式, 檢視訓練成效.

再來是規劃訓練路線, 依訓練目標選擇路線. 增加登坡能力, 以長緩坡為首選. 爆發力及間歇能力, 可以找1公里左右的陡坡來練習. 平日訓練的路線長度至少要能滿足45分鐘的騎程, 10分鐘的暖身, 30分鐘的訓練, 5分鐘的冷卻(其實冷卻是10分鐘, 但我把下車後慢走的時間也算進去, 就只留5分鐘的冷卻). 假日就是LSD 4- 6小時(不含休息時間)騎乘, 再以平日騎乘的均速來計算里程數, 套在我目前的狀況大約100~150公里左右.

接下來是確實的記錄騎程資訊. 最近GPS碼錶選擇很多, 這是很好的工具. 把每一次的訓練成課記錄下來, 時間一拉長, 才會知道自己近期的訓練成效. 人的記憶很好玩, 當你最近練的兇時, 記憶中的自己會變的很糟, 眼前的自己會變的很威... 其實... 很有可能... 差不多啦!!

養成良好的運動習慣後, 緊接著要規劃休息的時間. 在訓練的過程中"操爆" 是一定要的. 沒有爆就不會 "進步", 但是 "進步" 並不是操爆就行了. 真正的進步, 是在爆掉後的 "休息". 充足的休息, 身體才有時間修補受損的組織. 有充足的休息, 就愈練愈強!! 沒有充足的休息, 就是運動傷害收場. 

簡單厄要的說, 初期的運動模式 "333" 是很理想的. 每週運動三次, 每次30分鐘, 心跳要超過130. 這樣的訓練方式, 不但可以有效燒脂, 還可以提昇基本的心肺耐力. 保持半年後, 再開始依長期目標調整訓練內容. 可以增加間歇訓練, 讓半小時的訓練不是那麼單調. 最後就找目標挑戰, 再依選定的目標調整訓練內容囉!!

有參加比賽的車友, 另外分享一個心得. 比賽是比誰先到終點, 不是比齒比誰比較重, 也不是比誰的車輕, 更不是比誰的HR高! 以競賽為主要目的的訓練, 應該著重於有氧強度上限的提昇. 即便有能力進行半小時的無氧運動, 那半小時後呢? 爆了, 休息30分... 那還玩個屁? 定期執行特定的訓練內容(比方說滾筒100RPM*30MIN), 比較每一次平均心率變化. 有下降才是對的方向, 這表示, 作相同的運動, 你的心肺負擔變輕了, 意謂著有氧運動上限的提昇. 如果平均心率上昇, 就必需檢視並修正訓練內容!! 有可能是有氧區間太短, 肌力出來了, 但心肺能力反而下降.

20111116 正式命名為 Hyperion 13th.

想了好久, 就這個名字吧~~ Hyperion 13th. 下一台車就叫.... 14th. 囉!!


整車組件明細
車架 : Equinox G3 ISP
前叉 : Equinox G3
龍頭 : Deda Zero 100 / 110mm / Black
把手 : Deda Zero 100 / 400mm / Black
大盤 : Shimano Dura-Ace FC-7800 53/39, 170mm / Silver (含BB)
鍊條 : Shimano Dura-Ace CN-7800
飛輪 : SRAM OG-1070 11-23
變把 : Shimano ST-5700 20s / Silver
前變 : Shimano FD-5700 / Black
後變 : Shimano RD-5700 / Silver
坐墊 : Fizik Arione CX / White
踏板 : Look KEO /Red
水壼架 : OGK / Red + Black
前輪 : 手編 XR-300+Tufo CS3 Lite
後輪 : Matrix T50+ Tufo S3 Lite