20111029 一日雙北, 大成功!! (上)

2011/10/29
原本是要去汐碇坪汐小4P陪騎的, 臨時跑票!! 嘿嘿~~ 選時不如撞日, 天氣這麼好, 就今天啦!!
早上四點起床, 換衣服, 加滿水~~ 出發!! 今天帶的東西, 比上回殘念行少多了!! 由於前輪的GP-4000S 胎壁剝落, 都看到織網層了. 於是把前輪換成CS3 LITE, 這麼一來, 備用內胎, 補胎片, 挖胎棒都不用帶了!! 工具罐裡只有 CO2, 補胎劑, 打鍊器, 快扣, 清爽多了!!

一路摸黑前進, 一直到大溪才漸漸有點亮了起來!! 到了崁津橋,  雖然這張看不清楚... 但GPS的位置可以確認是崁津橋!!
時間 : 5:54 (+1:09)



過了崁津橋, 開始出現一些緩坡. 剛好拿來熱身, 因為前面就是今天的第一個挑戰 "神牛坡". 這個坡電視有在報, 車友間也常有口耳相傳. 石門水庫來來回回好幾次, 今天是第一次要挑戰它!! 這個路口左轉就是了, 衝吧!!
時間 : 6:01(+1:16)


大約花了7分鐘, 解決神牛坡!! 緊接而來的就是慈湖, 百吉, 然後是今天的早餐地點, 角板山萊爾富.

這件風衣... 真的是太熱了!! 從林口滑下桃園都能悶出一身汗來!! 終於找到時間, 趕快翻過來把內層風乾, 一回而收起來吧!! 再來要一路向上了!!
時間 : 6:52 (+2:07)


羅浮橋~~ 只有清晨才看得到, 一半黑一半白的羅浮橋!! 真很美!!


從出發到這裡, 己經花了2小時26分!! 雖然比預期的慢了一些, 不過也還好啦~~ 後面很有很長的路要走呢!!
時間 : 7:11 (+2:26)


清晨的光線, 怎麼拍都好看啊!! 哈!!


這不是溪頭!! 大約是在高坡這裡. 陽光透過路邊的竹林射進來, 挺美的!! 停下來拍張照, 順便吃二顆牛奶糖!! 這次是長途的旅行, 因此補給計畫改成二盒森永牛奶糖+二包小羊羮. 全部吃完大約是620大卡, 再配上預計的三次進食, 大約可以補上2000大卡, 大約只有消耗掉的1/3.
時間 : 7:29(+2:44)




過了雪霧鬧的隧道後, 右手邊出現這麼一個美麗的小溪谷!!


停車, 拍了幾張照!!


再吃了幾顆糖~~ 上車才踩沒兩下, 就聽到有人喊 "早啊!!". 沒想到在這山上, 還能遇到猛獸!! 二位領先+一位哥倫布的車友, 快速的刷過!! 想辦法跟看看囉~~
時間 : 7:54 (+3:09)


過了巴陵大橋後, LCT的車友開始加速上山. 跟了一會實在跟不上, 算了~~ 後面還有130K要騎, 在這裡開去, 就要提早收工了!! 到了四陵, 下來拍張照, 吃個糖, 順便校正一下高度~~ 地面開始濕了, 可能清晨有下過雨!!
時間 : 9:03 (+4:18)



到了大漢守衛站, 開始有細微的雨滴!! 前面山頭也都是雲霧, 先把風衣穿上吧!! 再來是上上下下的到明池, 然後就一路滑下山去!!
時間 : 9:15 (+4:30)



西村, 這裡是縣界了~~ 路邊的楓樹從這裡開始可以看到變黃的!!
時間 : 9:29 (+4:44)


待續~~

20111022 不厭亭, 抽不停!!

昨天下了一天的雨, 原訂的雙北也殘念!! 還好沒去成, 跟今天相比, 昨天狀況更差!! 要是在宜蘭卡關, 穩被我家女王笑翻的!! 一直到晚上從基隆回來, 一路上也都在下雨. 心想, 明天應該是去不成了! 想不到, 老天爺給了這麼一個騎車的好天氣!!

七點準時從動物園出發, 其實只有我一個人從動物園出發... 前往深南路與小米及火星人會合!!


一路上天氣都是陰陰的但沒有下雨, 很適合騎車!! 在石碇小七補給後向十分前進, 這時問題來了!! 竟然騎不動了!! 雙腳沒有問題, 沒有抽筋, 沒有痛疼... 應該是心臟推出來的血不夠... 慢慢的, 呼吸也開始有壓力... 到了第一個高點, 先休息一下吧!! 今天是來玩的, 不是來拼命的!! 拍照時才發現, 這裡是觀音山... 那...風管處在哪?



正準備要出發時, 看到全運會的車手團練!! 那上坡的速度, 真不是人啊!! 集團過後, 我們就試著咬住掉集團的選手. 大概跟到平溪一帶, 那股無力感又來了, 只好放掉了!! 休閒騎吧~~ 過了十分, 雙溪, 來到叉路口休息一下, 準備攻山頭!!


接下來就是一連串的喘息聲與幹譙聲~~ 大約40分後, 終於到了今天的目的地~~ 不厭亭!! 風景真的很棒~~

不一會兒, 小米也上來了!!



拍完照, 天空開始飄起細雨, 穿上風衣準備下滑到雙溪的小七吃點東西!! 沒想到, 這間小七還可以擴大營業!! 從三角窗店面, 擴大到二個店面了!!


沒想到, 才離開雙溪就開始下起雨了!! 雖然雨勢不大, 但我還是很嘔... 昨天才擦乾淨上好臘, 今天又要再一次!! 上到十分也差不多爆掉了! 這才發現, 呼吸的壓力感慢慢的個改善了!! 想一想... 這應該是星期三+四這二天, 又煙, 又酒, 又不忌口的結果吧!! 看來, 騎車真的要改掉很多習慣才行啊~~

20110924 功率盤的兩三事~~

以下引述 Leader 在FB的心得 ...

下午去觀音山感受裝了功率盤之後的差異。
一路上踩踏的效率有明顯的差異，尤其上坡路段比平路感覺更為明顯，唯一要改變的是踩踏的習慣！
由於通過下死點的時間變短，因此會發生不斷用力踩踏的現象，導致心跳飆高的現象！
因此這部分值得留意，綜觀來說，功率盤果然是好物......

如果你問我 : 功率盤是否能增加功率?
我的答案肯定是 : 不會!!

為什麼呢? 很簡單, 功率輸出的是車手, 不是大盤!! 除非換人騎, 不然最大功率不會有太大的變化!!

那麼 "功率盤" 有沒有用? 我覺得這個問題應該是... 功率盤, 你不會用?
工具是你會不會用, 而不是有沒有用? 拿榔頭去槌鏍絲, 你說有沒有用?

RIDEA 這一組大盤, 是在曲柄大約90度的位置增加半徑, 大約180度的位置減少半徑!!
這會得到一個結果, 上下死點比較輕, 前後死點特別重!! 如同Leader所言, 踩踏習慣要改變!!

不過, 我看法不同的是, 通過上下死的時間沒有變短, 而是變的輕鬆!! 而到了前後死點時, 又因變重了而增加出力!!
進而產生一個現像... 整個踩踏的行程裡, 力量的變化比圓盤更大!! 這讓我們想到什麼???
是的!! "抽車" 或說 "站立踩踏"!! 抽車時, 前後死點的出力遠大於上下死點, 這完完全全的符合功率盤的運作需求.

以我個人實際騎乘的體感及實質上的觀察, 功率盤在有技巧的運用下, 應該可以達到調整輸出平, 讓出力可以更有效的被運用!!

所以, 別再問 "有沒有用?" 了~~

20110807 G3 setup completed

7/27 夜晚被二位少年逆向的撞上, KR-600就此走入歷史!! 雖然是碳鋁複合車架, 但我真的很喜歡這支車架!! 看起來很有架勢, 騎起來也非常的強悍!! 也許有一天, 再設法讓它重生!!



取而代之的是Equinox G3 ISP


車架規格如下(mm)
上管長度 : 530
座管角度 : 74.5
頭管長度 : 130
頭管角度 : 72.5
後下長度 : 405

Deda Zero 100鋁把+龍頭, 搭配 105 變把及前後變.




姚老師熱情讚助的OGK水壼架, 以及年初從日本帶回的OGK消音工具罐


萬年座墊、夾器與輪組 (Velo 1261、 Tektro R710、WH-6700)


Dura-Ace 7800 53/39 & Look KEO


全車照






傳動是CN-7800 搭配 SRAM OG-1070 11/23

其實8/6就先騎上武嶺去了.... 用39-21踩到昆陽, 再以39-23龜到武嶺... 累翻了!!









車架很硬, 五通強度很好, 起身抽車順暢!! 較短的上管長, 可以搭配更長的龍頭來增加高速的穩定性. 當然, 下坡的速度也會跟著提昇. ISP的配置, 有效的強化了座姿騎乘的安定性. 但受限於74.5的座角度, 一堆座墊不能裝... @.@ 殘念!!



Fitting (mm)
座墊高度 : 740
座墊後退 : 55
座墊把手 : 540
龍頭長度 : 110
把手寬度 : 42(S-S)
把手落差 : 110

20110719 賽程中~~

接續上一篇的心得, 這次以 "北宜經典賽 Part II" 為例~~ 基本上, 這個路線是要獨推的... 沒有什麼平路, 輪不出個黃杉啦~~
http://www.bikemap.net/route/939372

簡單的分析一下這個路線, 全程105公里, 總爬昇2060公尺, 共有五個坡.
第一個坡, 國史館到海倫, 四級坡, 2~14KM
第二個坡, 坪林到石槽, 四級坡, 25~31KM (第一補給點, 坪林)
第三個坡, 蘭谷到石牌, 四級坡, 36~46KM (第二補給點, 石牌)
第四個坡, 九彎十八拐, 三級坡, 57~70KM (57KM折返點, 第三補給點, 石牌)
第五個坡, 坪林到海倫, 四級坡, 90~100KM (第四補給點, 坪林)

這個資訊是非常重要的, 所以我把這些關鍵的理程數寫在膠帶上, 並將膠帶貼在把手上!! 其中以第四個坡(九彎十八拐)最長(13km), 也最陡(4.2%). 所以, 能作出最大的時間差, 應該就在這個坡了!! 暫時可以定出一個大方向, 九彎十八拐前順順的走, 拼上九彎十八拐後, 一路補回終點! 不過, 這還不是最後的結論, 如果用這個方式騎, 穩... 死的!!

另一個影嚮因素是 "氣候", 假設出發時間是7:00, 均速20公里來算, 騎程上九彎十八拐的時間區域會落在9:30~10:30. 而從坪林上海倫的時間會落在11:30~12:00!! 愈接近中午的時間, 環境條件愈是嚴苛!! 所以, 策略上要有一些調整!! 前二個坡的配速必需拉高一些, 讓九彎十八拐的時間提前一些, 爭取一些環境的優勢, 多節省一些體力讓最後一個坡可以更順一些!!

再一個因素 "補給", 如果以每小時吃一次東西, 每15分鐘喝一次水. 估計需要吃四次東西, 喝20次的水(約2000C.C.). 時間上展開來, 比較合宜的補點只有回程的石牌了!! 算起來, 要準備三包果凍, 二個大水壼. 去程利用坪林前的下坡先幹掉一包果凍, 再利用石牌後的下坡幹掉一包果凍, 一路到折返點前都是下坡, 儘量節省水. 到了折返點利用check-in的時間, 灌一些水!! 上坡時, 水就不必太省了!! 回程到了石牌, 加滿一個大水壼的水順便拿二支香蕉, 進到蘭谷後有一段平路, 利用這段路吃香蕉+喝水. 最後就要面對最後一個四級坡, 這個時候氣溫己經徧高了, 除了喝水外, 噴一些水在背上降溫然後放手一搏吧!!

幾個重點
1. 騎程方式 (獨推? 輪車?)
2. 爬坡段的起點與終點的掌握
3. 時間與環境的評估 (氣溫, 降雨, 風向)
4. 補給計畫

大致上就這樣囉~~

20110702 Matrix T50 Test Ride

終於.... 還是拼了!!


Matrix T50
Profile : 50mm
Spoke : DT Swiss 20F 24R
Weight : 1352g

在入手前, 最擔心的幾個問題 1.不夠硬 2.燒框 3.管胎很難搞
以規格來看, 強度最會有問題的就是碳板了... 徧徧老弟又說這一組的板不夠硬~~ 盤算一下, 如果這組爬坡不夠強, 就只好把地瓜輪換成C24-CL了~~

官方的重量是1352, 實測重量前輪0.61kg, 後輪0.79kg. 比官網公佈的重量多了48g, 約3.5%, 算是在公差內啦!!


從HUB的外觀來看, 應該是A171SB(114g)+F172SB(284g). DT Swiss 鋼絲的重量約是6.9(g)*44=303.6, 如此大約可以推算框重約349g. 如果用Passi Pro(XR-300約455g)兩組輪子來比較, 重量大概就差在框體上. 假設質框體重量是平均的, 以轉動慣量的公式[I=m*(r1^2+r2^2)/2]來計算, T50的轉動慣量約在 0.125kgm^2, Passi 0.168kgm^2. 少了25.6%, 客官啊~~ 這可真是天差地別啊!! 再加上高板的空氣力學, T50的平路是一定比Passi強很多的, 看來, 框體強度是決定性的關鍵了!! 原廠很有誠意的附上鈦軸快拆, 重量是76g目前我手上的最輕的快拆!! (希望夠耐用)


卡到阿里山之役, 大伙都在準備中... 我只好自己粘了~~ 就這麼剛好, 這一期的BC有教怎麼裝管胎, 看來我的佔了天時、地利、人和!! 看完TF3回來, 大約00:30開始粘, 粘好、剎車皮換上去調整好... 天啊... 凌晨三點了


快快入睡, 快快醒... 凌晨6:00拍一張出發照, 今天的路線是週六的固定線-二子坪來回.


踩第一下, 就可以感受到 "輕" 的感覺!! 一路騎到五股, 開始要上關渡橋. 短緩坡... 依然保持輕巧的感覺!! 遠眺社子島, 這是晨騎最大的福利~~






到了紅樹林, 休息片刻, 等FC的時間拍張左側照~


接著就一如平常的配齒39-21, 慢慢的踩上去!! 一路順順的踩到大屯山公園, 說實話... 跟地瓜輪沒有太大的差異!! 唯一小輸的, 就是上坡再加速!! 有角度的鋼絲, 還是有那麼一點點的頓, 一點點的拖... 就那麼一點點喔!! 過了大屯山公園後, 開始抽車上二子坪!! 天啊, 上坡的加速還是很有看頭的!! 回程的平路, 因為前面有足夠的休息, 上關渡橋時瞄一下時速... 大約可以保持33, 先前用地瓜輪大約在30.

後面實在是受到前一晚天只有睡二小時, 愈騎愈想睡... 慢慢的龜回家!! 但... 均速並沒有比以前慢!! 該說是輪子好, 還是我太強呢...哈~

等手頭方便點再準備GP4000S管胎來比較會更公平些!! 至於管胎會不會太難換? 以一個管胎新手來說, 不會比OPEN難到那去. 實際上路後問題最大的, 應該是破了不好補, 只好把胎壓打高些, 減少破胎機率!!

燒框問題, 要等騎一陣子才知道了! 目前用起來, 剎車力道是徧弱些. 剎車皮的損耗則還好!!

最後, 整體的感想~~ 如果體力夠, 上坡可以維持在目標速度, 那麼算是C/P很高的一組框!! 在攻坡時要設法維持速度, 避免減速後再加速! 當然, 如果當天的路線只有上坡... 還是乖乖的用輕量鋁框吧!!

20110628 上半年賽後感 - 賽前篇

今年上半年一共參加了三場賽事, 北海岸、羅馬公路及北宜經典賽. 對於上班族來說, 想要拿到好成績實在不是件容易的事!! 關於參賽的心得我分為 "賽前" 及 "賽程中" 二部份, 與大家分享唄~~

賽前篇~~
賽前的準備共分為三個部份 1.賽事質性及路線 2.車輛準備 3.補給規劃

1. 賽事質性及路線 :
以上半年的賽事來看, 北海岸約55K, 前段平路後段爬山. 羅馬公路約75K, 北宜約105K, 都算是以爬山為主的賽事. 但這三個比賽卻有著相當不同的性質!! 當然, 騎法也都不一樣!! 能夠事前去騎一趟當然是最好, 但, 上班族的我, 不可能三天兩頭的去探路~~ 因此, BikeMap這一類的路線規劃網站, 會有很大的幫助!! 先找出比賽路線在BIKEMAP上標出來, 並產生高度圖(有些比賽會公佈高度圖). 利用這個高度圖, 記錄下每個昇段的起點與終點, 供我們比賽時可以利用. 也可用這些資訊, 來規劃賽前的訓練菜單.
以北海岸為例, 前48K是平路, 後7K是爬山. 因此, 前段的重點在於咬住集團, 後段的重點就是攻坡能力. 前段力求跟上集團, 後段則保留體力, 準備在終點前衝刺. 以這個架構去推展出訓練菜單, 大約就是1.5小時的平路+1小時的爬山.

2. 車輛準備 :
這不是勸敗... 但, 真的是要準備一下~~ 準備的重點在輪組、座墊
平路能有板輪是最好~ 登山賽則是要用剛性好一點的輪組~ 特別是登山賽, 輕量化不是萬靈丹, 攻坡用輪組要把剛性放在重量前面!! "輕量" 是非常容易量化的數字, 當然也成為行銷的一個重點!! 這部份需要自己去體會, 我個人的感受是 "一組軟趴趴的輪組, 再輕也沒有用"!!

再來, 確定鍊條, 飛輪, 大盤的磨損狀況, 避免騎到一半斷鍊、落鍊或跳齒. 鍊條上油, 剎車皮表面用粗砂紙稍微磨一下, 燈具、碼錶確認都有足夠電力. 登山賽的話, 座墊可以考慮稍微調前傾一些, 平地賽則保持一般設定.

很重要一點, 不要在賽前換上沒用過的主要零件, 以免發生不適應或故障等問題!!

3. 補給規劃 :
能有保姆車是再好不過了!! 但, 天總是不從人願!!

一般賽事都會設有補給點, 務必勞記補給點的哩程數, 再依補給點的位置開始推算需要補給!! 粗略的來算, 冬季登山賽每5公里, 大約要準備100c.c.的水, 夏季登山賽則每5公里備150c.c.的水. 騎程的時候, 每15分鐘喝個兩、三口. 不要等渴了再喝!! 一是渴了才喝就來不及了, 二是渴的時候會下意識的多喝一點, 造成水不夠喝, 又想上廁所的困擾!! 吃的東西比較麻煩, 我個人約略是每小時補250大卡的食物. 香蕉, 果凍, 三明治都好, 冬天的話巧克力也不錯!! 符合個人習慣的補給方式, 配上官方的補給點, 來決定那些補給點要停, 那些補給點PASS~~ 當然, 有動態補給還是最理想的啦~~

(待續.... )