20110719 賽程中~~

接續上一篇的心得, 這次以 "北宜經典賽 Part II" 為例~~ 基本上, 這個路線是要獨推的... 沒有什麼平路, 輪不出個黃杉啦~~
http://www.bikemap.net/route/939372

簡單的分析一下這個路線, 全程105公里, 總爬昇2060公尺, 共有五個坡.
第一個坡, 國史館到海倫, 四級坡, 2~14KM
第二個坡, 坪林到石槽, 四級坡, 25~31KM (第一補給點, 坪林)
第三個坡, 蘭谷到石牌, 四級坡, 36~46KM (第二補給點, 石牌)
第四個坡, 九彎十八拐, 三級坡, 57~70KM (57KM折返點, 第三補給點, 石牌)
第五個坡, 坪林到海倫, 四級坡, 90~100KM (第四補給點, 坪林)

這個資訊是非常重要的, 所以我把這些關鍵的理程數寫在膠帶上, 並將膠帶貼在把手上!! 其中以第四個坡(九彎十八拐)最長(13km), 也最陡(4.2%). 所以, 能作出最大的時間差, 應該就在這個坡了!! 暫時可以定出一個大方向, 九彎十八拐前順順的走, 拼上九彎十八拐後, 一路補回終點! 不過, 這還不是最後的結論, 如果用這個方式騎, 穩... 死的!!

另一個影嚮因素是 "氣候", 假設出發時間是7:00, 均速20公里來算, 騎程上九彎十八拐的時間區域會落在9:30~10:30. 而從坪林上海倫的時間會落在11:30~12:00!! 愈接近中午的時間, 環境條件愈是嚴苛!! 所以, 策略上要有一些調整!! 前二個坡的配速必需拉高一些, 讓九彎十八拐的時間提前一些, 爭取一些環境的優勢, 多節省一些體力讓最後一個坡可以更順一些!!

再一個因素 "補給", 如果以每小時吃一次東西, 每15分鐘喝一次水. 估計需要吃四次東西, 喝20次的水(約2000C.C.). 時間上展開來, 比較合宜的補點只有回程的石牌了!! 算起來, 要準備三包果凍, 二個大水壼. 去程利用坪林前的下坡先幹掉一包果凍, 再利用石牌後的下坡幹掉一包果凍, 一路到折返點前都是下坡, 儘量節省水. 到了折返點利用check-in的時間, 灌一些水!! 上坡時, 水就不必太省了!! 回程到了石牌, 加滿一個大水壼的水順便拿二支香蕉, 進到蘭谷後有一段平路, 利用這段路吃香蕉+喝水. 最後就要面對最後一個四級坡, 這個時候氣溫己經徧高了, 除了喝水外, 噴一些水在背上降溫然後放手一搏吧!!

幾個重點
1. 騎程方式 (獨推? 輪車?)
2. 爬坡段的起點與終點的掌握
3. 時間與環境的評估 (氣溫, 降雨, 風向)
4. 補給計畫

大致上就這樣囉~~

20110702 Matrix T50 Test Ride

終於.... 還是拼了!!


Matrix T50
Profile : 50mm
Spoke : DT Swiss 20F 24R
Weight : 1352g

在入手前, 最擔心的幾個問題 1.不夠硬 2.燒框 3.管胎很難搞
以規格來看, 強度最會有問題的就是碳板了... 徧徧老弟又說這一組的板不夠硬~~ 盤算一下, 如果這組爬坡不夠強, 就只好把地瓜輪換成C24-CL了~~

官方的重量是1352, 實測重量前輪0.61kg, 後輪0.79kg. 比官網公佈的重量多了48g, 約3.5%, 算是在公差內啦!!


從HUB的外觀來看, 應該是A171SB(114g)+F172SB(284g). DT Swiss 鋼絲的重量約是6.9(g)*44=303.6, 如此大約可以推算框重約349g. 如果用Passi Pro(XR-300約455g)兩組輪子來比較, 重量大概就差在框體上. 假設質框體重量是平均的, 以轉動慣量的公式[I=m*(r1^2+r2^2)/2]來計算, T50的轉動慣量約在 0.125kgm^2, Passi 0.168kgm^2. 少了25.6%, 客官啊~~ 這可真是天差地別啊!! 再加上高板的空氣力學, T50的平路是一定比Passi強很多的, 看來, 框體強度是決定性的關鍵了!! 原廠很有誠意的附上鈦軸快拆, 重量是76g目前我手上的最輕的快拆!! (希望夠耐用)


卡到阿里山之役, 大伙都在準備中... 我只好自己粘了~~ 就這麼剛好, 這一期的BC有教怎麼裝管胎, 看來我的佔了天時、地利、人和!! 看完TF3回來, 大約00:30開始粘, 粘好、剎車皮換上去調整好... 天啊... 凌晨三點了


快快入睡, 快快醒... 凌晨6:00拍一張出發照, 今天的路線是週六的固定線-二子坪來回.


踩第一下, 就可以感受到 "輕" 的感覺!! 一路騎到五股, 開始要上關渡橋. 短緩坡... 依然保持輕巧的感覺!! 遠眺社子島, 這是晨騎最大的福利~~






到了紅樹林, 休息片刻, 等FC的時間拍張左側照~


接著就一如平常的配齒39-21, 慢慢的踩上去!! 一路順順的踩到大屯山公園, 說實話... 跟地瓜輪沒有太大的差異!! 唯一小輸的, 就是上坡再加速!! 有角度的鋼絲, 還是有那麼一點點的頓, 一點點的拖... 就那麼一點點喔!! 過了大屯山公園後, 開始抽車上二子坪!! 天啊, 上坡的加速還是很有看頭的!! 回程的平路, 因為前面有足夠的休息, 上關渡橋時瞄一下時速... 大約可以保持33, 先前用地瓜輪大約在30.

後面實在是受到前一晚天只有睡二小時, 愈騎愈想睡... 慢慢的龜回家!! 但... 均速並沒有比以前慢!! 該說是輪子好, 還是我太強呢...哈~

等手頭方便點再準備GP4000S管胎來比較會更公平些!! 至於管胎會不會太難換? 以一個管胎新手來說, 不會比OPEN難到那去. 實際上路後問題最大的, 應該是破了不好補, 只好把胎壓打高些, 減少破胎機率!!

燒框問題, 要等騎一陣子才知道了! 目前用起來, 剎車力道是徧弱些. 剎車皮的損耗則還好!!

最後, 整體的感想~~ 如果體力夠, 上坡可以維持在目標速度, 那麼算是C/P很高的一組框!! 在攻坡時要設法維持速度, 避免減速後再加速! 當然, 如果當天的路線只有上坡... 還是乖乖的用輕量鋁框吧!!

20110628 上半年賽後感 - 賽前篇

今年上半年一共參加了三場賽事, 北海岸、羅馬公路及北宜經典賽. 對於上班族來說, 想要拿到好成績實在不是件容易的事!! 關於參賽的心得我分為 "賽前" 及 "賽程中" 二部份, 與大家分享唄~~

賽前篇~~
賽前的準備共分為三個部份 1.賽事質性及路線 2.車輛準備 3.補給規劃

1. 賽事質性及路線 :
以上半年的賽事來看, 北海岸約55K, 前段平路後段爬山. 羅馬公路約75K, 北宜約105K, 都算是以爬山為主的賽事. 但這三個比賽卻有著相當不同的性質!! 當然, 騎法也都不一樣!! 能夠事前去騎一趟當然是最好, 但, 上班族的我, 不可能三天兩頭的去探路~~ 因此, BikeMap這一類的路線規劃網站, 會有很大的幫助!! 先找出比賽路線在BIKEMAP上標出來, 並產生高度圖(有些比賽會公佈高度圖). 利用這個高度圖, 記錄下每個昇段的起點與終點, 供我們比賽時可以利用. 也可用這些資訊, 來規劃賽前的訓練菜單.
以北海岸為例, 前48K是平路, 後7K是爬山. 因此, 前段的重點在於咬住集團, 後段的重點就是攻坡能力. 前段力求跟上集團, 後段則保留體力, 準備在終點前衝刺. 以這個架構去推展出訓練菜單, 大約就是1.5小時的平路+1小時的爬山.

2. 車輛準備 :
這不是勸敗... 但, 真的是要準備一下~~ 準備的重點在輪組、座墊
平路能有板輪是最好~ 登山賽則是要用剛性好一點的輪組~ 特別是登山賽, 輕量化不是萬靈丹, 攻坡用輪組要把剛性放在重量前面!! "輕量" 是非常容易量化的數字, 當然也成為行銷的一個重點!! 這部份需要自己去體會, 我個人的感受是 "一組軟趴趴的輪組, 再輕也沒有用"!!

再來, 確定鍊條, 飛輪, 大盤的磨損狀況, 避免騎到一半斷鍊、落鍊或跳齒. 鍊條上油, 剎車皮表面用粗砂紙稍微磨一下, 燈具、碼錶確認都有足夠電力. 登山賽的話, 座墊可以考慮稍微調前傾一些, 平地賽則保持一般設定.

很重要一點, 不要在賽前換上沒用過的主要零件, 以免發生不適應或故障等問題!!

3. 補給規劃 :
能有保姆車是再好不過了!! 但, 天總是不從人願!!

一般賽事都會設有補給點, 務必勞記補給點的哩程數, 再依補給點的位置開始推算需要補給!! 粗略的來算, 冬季登山賽每5公里, 大約要準備100c.c.的水, 夏季登山賽則每5公里備150c.c.的水. 騎程的時候, 每15分鐘喝個兩、三口. 不要等渴了再喝!! 一是渴了才喝就來不及了, 二是渴的時候會下意識的多喝一點, 造成水不夠喝, 又想上廁所的困擾!! 吃的東西比較麻煩, 我個人約略是每小時補250大卡的食物. 香蕉, 果凍, 三明治都好, 冬天的話巧克力也不錯!! 符合個人習慣的補給方式, 配上官方的補給點, 來決定那些補給點要停, 那些補給點PASS~~ 當然, 有動態補給還是最理想的啦~~

(待續.... )

20110501 上不去下不來的地瓜??

今天拿到了一組二手的6600大盤, 還沒裝上車前一直覺得這組大盤有種說不出來的怪....!!
齒片側有很多落鍊產生的刮痕, 可是齒片確沒有什麼磨到?? 上鍊點也很完整!!

(照片是裝好後才拍的)

小齒片的磨痕就更少了!!

(照片是裝好後才拍的)

難道前一手都是騎到落鍊用推的? 實際跟我騎了6000公里的Tiagra相比, 搞不好還比我的新咧...!! 另外一個特別的地方是齒片鏍絲換成了巨大的改裝品!! 以曲柄上的刮痕來看, 賣相是一定差了~~

(照片是裝好後才拍的)

換上去之後, 在架子上切換大小盤, 很順!! 但一上訓練台就... "上的去, 下不來" 或 "上不去" , 難道... 我太久沒碰前變了嗎? 只是換個大盤而己, 前變就不準了... 怎麼可能差那麼多~~ 前變是MS的二級前變, 原本配在Tiagra上非常的順暢!! 這也讓我對MS的產品另眼相看, 可是, 今天怎麼就破功了呢? 搞了大半天, 上鍊順了, 下鍊卻卡在大小盤之間. 下鍊調到順了, 上鍊不是上不去, 就是掉到外面去!! 看來, 我跟前一手遇到同一個問題了!! 不斷的調了試, 試了調!! 訓練台測不夠, 再騎到馬路上去試!! 怎麼試都一樣!!不管了, 洗個手帶小孩去走走, 休息一下!! 順便想想是什麼地方弄錯了!!

(狗是來搶球的, 不是我養的~~)

想到老弟說的 "前變才是真的難搞", 我想, 我今天是遇到了!! 回程去搞了棵105前變... 也許... 微轉跟洗馬路真的不合吧!! (心裡安慰自已, 不是技術的問題!!) 裝上去後... TMDB!! 還是一樣!! 是誰說洗馬路的上鍊效率好?? SO SO 啊!! 不管了~~ 先把那組醜醜的齒片鏍絲換下來~~ 一般來說, 為了不要拆大盤來換鏍絲, 我會一次只換一顆鏍絲!! 但, 在換鏍絲時, 發現... 小齒片的外側... 怎麼會是向內側退肉?? 我想... 我大概知道問題點了~~ 拆掉鍊條, 五顆鏍絲全放掉!! 取出小齒片!! TMD~~ 果然小齒片是裝反的~~ 換好後, 上訓練台測試~~ 在80左右換大齒片, 上鍊真的很快!! 而且力量不用放掉那麼多!! 明天再路測囉!! 聽說要騎西濱呢!!

20110220 拉吧的成長心得

記的上次去看TUAA的2P賽時, 看到別人的KR-600都是用一級套件, 心裡實在覺得委屈了我的拉吧. 不過105大概是我口袋最深的限度了, 慢慢想辦法吧~~
主要配件變動內容
輪組 : RS-10 > WH-6700
外胎 : K925 > P4000s
變把 : ST-4500 > ST-5600
剎車 : C-Star > TekTro R-710
飛輪 : 12-23 9s > 12-27 10s
鍊條 : PYC S9HC > KMC X10
車鞋 : R-076 > Bont Cervelo

機綠+意外, 讓我入手這組6700輪組, 全車除了微轉前變外, 唯二的二級零件. 裝上輪子, 沿用原本的K925上路試騎. 大致上的調性與 RS-10是很接近的, 一樣震, 一樣有效率. 拜後輪重量減輕近200克, 起步輕快很多. 很好奇一件事... 以轉動慣的公式來看, 確實是可以比較出輪組的差異. 但框體減輕後, 到底可以產生多大的差異? 做一個簡單的實驗, 在框體上加一個已知的重量, 然後量測反應在踏板上的重量. 以39/12量出的重量, 大約在五倍左右. 也就是說如果200克的重量差異是由框體減輕的, 那麼反應在踏板上的重量就有一公斤左右, 如果是52/12的話, 可能在1.2公斤以上. 其他條件不變的情況下, 大約可以產生1~2%的輸出差異. 如果是從RS-10 換成RT-038, 後輪大約減輕400克. 板輪的轉動慣量在還沒有計算進去的情況下, 就可以有2~4%的差異了. 想快... 錢就要花在輪組上!!

再來 K925 > P4000s, K925 700x20c 其實在爬坡上的表現是OK的, 但平路就累了... 也不知道是破風效果不好, 還是滾動阻力太大. 更換P4000s後的差異, 真的就在於平路速度的維持. 或許, 我該敗一組K925 700x23c來試試, 就知道是滾動阻力還是破風效果的差異. 但促使我換外胎的主要因素還是對於內胎的保護性, K925 20c真的很冏... 有一回夜騎, 爬坡爬到一半... 壓過一個小小的坑洞, 前輪就 "嘶~~" 蛇咬, 150又飛了~~

九速昇級到十速, 這裡一共換了三樣東西. 變把+飛輪+鍊條, 重量有沒有差, 我也不太清楚, 但效能是肯定沒差滴~~ 唯一的好處就是多了一片27T可以當成救命T... 原本是想來一組12-23 10s的, 不過看到那個價錢... 就為了把27T換成18T, 還是算了吧!

夾器換過來後, 重量差異並不大, 但好看多了~~ R710看起來感覺比較有攻擊性, 哈~~ 好看就見人見智了! 用手直接按壓夾器, 感覺上 R710是比較 "順", 整個按壓行程的回饋力道是差不多的, 而C-Star這組則會明顯的愈來愈重手. 實際上二者之間最大的差異在於彈簧的型式, 710的比較疏. 還有, C-Star的再按壓到一定的行程後, 彈簧接近中心部位會接觸到固定軸. 由於沒有工具可以測試, 無法知道是不是因此而改變了支點, 進而造成按壓感的差異. 總之, 這組是換視覺的啦~~

最後, 差最大的就是車鞋了~~原本以為R-076再差, 也不至於差到那去, 換上後才發現... 娘親的! 這還差真多啊~~ Bont這雙對於後跟的支撐比較好, 或說是鞋底夠硬, 踩踏損耗較少. 體感上的差異在於, 原本R-076感覺上是必需用姆指球的位置出力. 換上Bont後... 似乎可以用整個掌面出力, 感覺差很多咧~~ 也或許是因為可熱塑, 所以Bont的足弓部份比較高.不過 另外, Bont這雙走路真的很不適服. 光是站著, 就讓我很累了~~

20110213 年後新增道具 5600混搭

最近工作量實在太大, 回到家都沒有心情坐在電腦前.... 只想出門踩踏板, 發洩一下~~
先貼圖, 有空再來補充一下這一套改下來的心得

前陣子取得的 WH-6700 配上馬牌 GP-4000s!!


ST-5600 變把, Syntace把手, Deda把帶


Tektro R710 夾器


Bont 可熱塑卡鞋


同場加映我的小徑, 終於湊齊零件了~~


剛入手的怪樣子~~

20110105 貴的有價值-Topeak V10C

從一支不到一百元的碼錶, 一直換到今天一支二張半的碼錶... 在這裡記錄一下心得
對於沒有迴轉速需求的朋友, 85元一支的碼錶C/P值是破錶的!! 而休閒騎的朋友, 這85元還是省下來吧!! 哩程數對於休閒騎來說, 義意不太~~ 不如把錢拿去買運動飲料還實際點!!


照片中的三支碼錶, 右邊這支是我第一支迴轉速碼錶! 雙有線的設計, 要價約一張小朋友, 優缺點如下 :
優點 : 大畫面大字體, 附帶冷光功能, 夜騎非常方便. 對於迴轉速訓練初期非常友善, 即便是夜間騎乘訓練也能輕鬆判讀! 迴轉速套件可以分離, 拉線時會比較容易作業.
缺點 : 畫面同時只能顯示二項資訊, 無法計算平均迴轉速, 也不會記錄最高迴轉速!!

左邊這支碼錶, 也是大約一張小朋友, 一樣是雙有線設計. 相交於前一支錶的優缺點如下:
優點 : 畫面可以同時顯示三項資訊, 更方便了!! 迴轉速可以記錄平均迴轉速及最高迴轉速, 可以更實際的瞭解訓練狀況!
缺點 : 沒有冷光啦~~ 夜騎就不方便囉!! 迴轉速感應器不能分離, 拉線, 纏線很麻煩~~ 增加DIY的難度.

中間這支, 就是這次敗入的 Topeak V10C. 他們家的錶聽說品質不錯, 這是第一次用品質的部份就再觀察啦~~ 但, 過去用過Topeak的水壼架, 座墊包, 外星人尾燈. 給我的感覺是, 產品的設計, 有很多使用者經驗在裡面. 實際使用時覺得很友善, 相信這支錶也會有類似的表現!!
先針對前二支錶來比較優缺點:
優點 : 畫面可以同事顯示4種資訊, 區分為左上哩程類資訊, 右上迴轉速類資訊, 中間時速類資訊, 下面時間類資訊. 同時追加了總騎乘時間的資訊. 迴轉速採用無線連結, 免去拉線的問題.
缺點 : 貴啊~~ 前二支錶加起來的價錢, 跟這一支錶差不多. 錶座的安裝方式只有一種, 對於其他設備的的預留空間較少. 也由於同時顯示四區的資訊, 字體相對小了許多, 夜騎時判讀速度就慢了!!

比較完了這三支錶, 下一個問題就是為什麼要選這一支錶??
目前主流的時速錶大約分為以下幾類
1. 單有線或雙有線. 即時速與迴轉速的感應器均以實體線路連接, 造價低, 沒有干擾問題, 但拉線需要技巧才會拉的好看!!
2. 單無線或雙無線. 即時速與迴轉速的感應器均以無線傳送資訊, 造價高, 可能會被同型機種, 手機, 高壓電塔等無線設備干擾. 安裝上要注意發射器及主機的距離, 角度等. 但沒有拉線走線的問題, DIY難度較低! 美觀, 具科技感且完成度高!
3. 有線與無線組合. 時速感應器以有線連接, 轉速感應器以無線連接. 同時有前二項的優點與缺點, 也因不上不下的等級, 在市場上沒有太多的選擇.
4. GPS 衛星定位器. 利用GPS訊號, 進行速度判斷. 依機器等級不同, 提供不同等級的多樣化功能. 從基本的GPS定位, 進階的軋跡記錄, 到高階的全功能機種都有!! 使用上續航力的問題大大的不如無 GPS機種來的便利!!


V10C 就是第三類的機種, 時速是以有線傳感器安裝在前輪, 迴轉速則是以無線連結, 市面上相同連接方式的機種還有 Echowell的 R-4. 為什麼會捨棄價格只有1/3的R-4, 選高貴的V10C呢? 主要的原因是, Echowell的機器在斷電後, 里程數自動歸零, 無記憶功能也不能手動輸入. 這對里程記錄相當不友善, 必需另外記錄換電池前的里程數!! 事後要用時, 再把數字加起來.... 感覺真的 low 掉了!!再者, V10C的螢幕有色塊區分, 雖然同樣是四區顯示, 但有色塊區分, 對於判讀速度有大大的幫助!!
與全無線的碼錶還有一個很大的差異!! 由於無線碼錶, 進入省電模式後, 即會關閉接收器電源以節省用電. 雖節省了用電, 且會造成漏接傳感器的訊號. 實際使用上在騎乘前要先喚醒主機, 才開始騎乘!! 再一個問題是若騎到一半傳感器沒電了~~ 迴轉速還好, 但速度傳感器沒電, 那當天的豐功偉業就都不見啦!!




選用V10C的考量即在綜合考量到使用上的便利性及安裝後的美觀, 時速以有線方式連接, 迴轉速以無線方式連接. 如此, 前輪轉動即會連帶喚醒主機, 不必手動去按一下. 迴轉速則保可以免去下管拉一條線, 以及幾條固定線路的束線帶~~
的確, 迴轉速仍會有沒電及干擾的問題!! 但我個人較重視累計的里程數, 一來可以知道今天騎了多少, 一來對於零件的更換, 也有較客觀的評估!!

總的來說, 目前這支錶可以滿足我各方面的需求~~ 雖貴了點, 但.... 值得啦!!